( Регистрация| Забыли пароль?)

Самолет S.79 Sparviero

1 40000 руб.
Производитель: Italeri
Масштаб:  1:72

Сообщить другу
Щелкните по изображению, чтобы увеличить.

Сборная модель итальянского скоростного бомбардировщика-торпедоносца S.79 Sparviero (Ястреб) в масштабе 1/72. Первоначально разработанный фирмой Savoia-Marchetti как пассажирский, самолёт SM.79 являлся глубокой модификацией SM.81. Помимо основной функции предполагалось, что он сможет принять участие в гонках по маршруту Лондон – Мельбурн, которые должны были состояться в 1934 году. Работы проводились под руководство главного конструктора Алессандро Маркетти. SM.79 представлял собой трехмоторный моноплан с полностью убираемым шасси и однокилевым оперением. В процессе проектирования рассмотрели несколько типов силовых установок, но в конечном итоге остановились на отечественных Piaggio P.XI RC.40 "Stella". Пассажирский салон был рассчитан на 8 человек. Первый прототип SM.79 поднялся в воздух 8 октября 1934 года, когда трансконтинентальная гонка уже прошла. Тем не менее, самолёт оказался очень удачным, и было принято решение строить его серийно. Получив новые двигатели Alfa-Romeo 125 RC.35 обновленная модификация получила обозначение SM.79P. Впоследствии, почувствовав значительно больший потенциал своей машины, инженеры Savoia-Marchetti предложили несколько проектов его модернизации до уровня боевого самолёта. Военный вариант SM.79 успел очень вовремя – к моменту его появления командование Regia Aeronautica объявило конкурс на новый средний бомбардировщик. Тем не менее, в острой конкурентной борьбе он проиграл конкурентам, хотя из бомбардировщиков FIAT BR.20, Caproni Ca.135 и Piaggio P.32, в конечном итоге, крупной серией строился только первый. Несмотря на неудачу проект SM.79B был поддержан генералом Валле, который в 1936 году успел освоить прототип во время вояжа по оккупированной Эритреи и Эфиопии. По его приказу был оформлен заказ на 24 SM.79K, которые планировалось оснастить двигателями Gnome-Rhone K14, а на SM.79P в срочном порядке установили бомбодержатели и провели полномасштабные испытания. Впоследствии оказалось, что отказ SM.79 был ошибочным. Первый прототип полноценного бомбардировщика SM.79 впервые поднялся в воздух 8 июля 1936 года, а в октябре был построен первый серийный самолёт. В ходе производства несколько раз претерпевал изменения характерный "горб" над кабиной пилотов. Также модернизировалась винтомоторная группа и вооружение. Впервые SM.79 прошли боевые испытания во время гражданской войны в Ипании. В феврале 1937 год на остров Майорка прибыли первые три машины из состава 12-го полка, в апреле-июне перегнали еще около 20, а к концу года их количество увеличилось до 56. Итальянские бомбардировщики использовались очень интенсивно и, что более важно, успешно. В том же году 26 SM.79 было передано националистам, из которых сформировали две бомбардировочные группы. После завершения войны 61 самолёт остался в Испании – их эксплуатация продолжалась до начала 1960-х гг. Один из бомбардировщиков в 1943 году был переделан фирмой AISA в штабной самолёт. До начала 2-й Мировой войны SM.79B зачастую выполняли пропагандистские задачи. Одновременно нарастали объёмы производства, когда к их выпуску подключили фирмы Reggiane и AUSA. Это позволило Маркетти больше внимания уделить модернизации бомбардировщика. В общей сложности было выпущено от 1300 до 1458 самолётов (в различных источниках данные сильно отличаются) в следующих вариантах. SM.79-I – первая серийная модификация, отличавшаяся от прототипа кабиной с "горбом" и подфюзеляжной гондолой. SM.79-II – модификация с новой подвеской для двух 450-мм торпед, также оснащавшаяся двигателями Piaggio P.XI RC.40 или FIAT A.80 RC.41. SM.79-III – последний серийный вариант для Regia Aeronautica, поступивший на вооружение в 1943 году. Оснащался усиленным составом вооружения. SM.79B ("Bimorote") – экспортный вариант с двумя радиальными двигателями и новой, полностью остекленной носовой частью фюзеляжа. Поставлялся трем странам: Бразилия (один самолёт с двигателями Alfa-Romeo 128 RC.18), Ирак (4 единицы, FIAT A.80 RC.41) и Румыния (36 единиц, Gnome-Rhone "Mistral Major" K14). SM.79C – специальная модификация, созданная по заказу Министерства Аэронавтики для участия в авиационных гонках по маршруту Марсель-Дамаск-Париж. Было собрано 5 самолётов, из которых 4 были переделаны в дальние SM.79T путем установки дополнительных топливных баков. Впоследствии, все три самолёта, совершивших перелёт в Бразилию, были подарены бразильскому правительству и введены в состав ВВС этой страны. Вместе с демонстрационным образцом SM.79B их эксплуатация продолжалась до 1944 года. SM.79K – экспортный вариант для Югославии, на базе модификации SM.79-I. Поставка 45 самолётов была проведена в 1939 году. SM.79JR – экспортный вариант для Румынии на базе SM.79B, отличавшийся двумя рядными двигателями Junkers Jumo 211Da. SM.79TP – тренировочный вариант, оборудованной кабиной для 5-6 курсантов на месте бомбоотсека. Построено около 12 самолётов. Помимо прочего, с участием этого бомбардировщика проводились эксперименты по созданию "летающей бомбы". Была разработана схема, в которой SM.79 представлял собой дистанционно управляемый самолёт с боевым зарядом, а управление находилось на бомбардировщике Z.1007. Идея была принадлежала генералу Фердинанду Рафаэли, который верил, что таким способом можно сократить потери при одновременном увеличении эффективности ударов по конвоям союзников. Впервые эту схему опробовали 12 августа 1942 года во время операции "Пьедестал" по проводке британского конвоя к Мальте. Первую часть пути SM.79 управлялся пилотом, который покинул свою машину перед атакой. Нанести удар по судам противника, тем не менее, не получилось из-за отказа системы дистанционного управления. Получив столь неутешительный результат командование ВВС решило закрыть программу.